A Budapest Déli pályaudvarról Nagykanizsa felé tartó gyorsvonat 8 óra 50 perckor Siófok és Szabadisóstó között elgázolt egy német turistákat szállító autóbuszt. A MÁV közlése szerint az autóbusz a jól működő fénysorompó tiltó jelzése ellenére hajtott a sínekre. A szörnyű baleset 2003. május 8-án 33 életet követelt.

A mozdonyvezető mindent megtett a baleset minél enyhébb kimenetele érdekében. A 100 km/h sebsséggel közlekedő vonatot lehetetlen volt megállítani az észlelt távolságból. A mozdonyvezető bátorságáról ad tanubizonyságot az, hogy nem menekült a biztonságot jelentő géptérbe, hanem életét veszélyeztetve a becsapódásig folyamatosan vészfékezett. A mozdonyvezető akkor a következőt nyilatkozta:

"Bár negyed perc alatt lejátszódott a baleset, minden részletre visszagondolva éveknek tűnnek az események. Messziről láttam, hogy egy autóbusz még biztonságosan keresztezte az átjárót, az valószínűleg még villogó fehér fénynél haladt át. A vonat számára zöld jelzést mutatott a soron következő ismétlőjelző, 100 kilométeres sebességgel jöttünk ki a balatonszabadi ívből. A különleges útátjáró jelzőhöz érve mintegy 5-6 másodpercig dudáltam... innen kezdve már csak lendületből gurult a vonat, arra készültem, hogy megfelelő sebességgel ékezünk az útátjáró után pár 100 méterrel kezdődő 60 km/h sebességkorlátozáshoz.

300 méterre jártunk az útátjárótól, amikor láttam, hogy jön egy autóbusz. Ismét dudáltam, nehogy véletlenül ne álljon meg az átjáró előtt. Meg is torpant egy pillanatra, de sajnos nem állt meg. Gyorsfékezést alkalmaztam, de elkerülhetetlen volt az ütközés. Arra gondoltam, hogy nem ugrom a géptérbe, és nem fekszem le a vezetőállás padlójára, amivel ilyen helyzetben a mozdonyvezető mentheti az életét. Amikor már működött a fék, inkább a vezetőállás két ablaktábláját elválasztó konzol mögé léptem, ami valamennyi védelmet nyújt, innen láthattam a buszsöför kétségbeesett arcát, amikor idenézett a mozdonyra, majd az elkeseredett utasokat, amint egyszerre a vonat felé fordították a fejüket. Ebben a pillanatban minden elsötétült, nagy csattanást hallottam, s porfelhő borított be mindent, én meg mint a pingponglabda ide-oda pattogtam a vezetőálláson. Az ütközés után 250 méterrel állt meg a vonat.... Felálltam és ekkor láttam meg a busz roncsát."

38 német nyugdíjas turista és egy magyar idegenvezető tartózkodott a szerencsétlenül járt buszon, melyből a mentés során csak 11 embert sikerült életben találni és kórházba szállítani, de csak 5-en maradtak életben, köztük a magyar idegenvezető.

A mentésre érkező tűzoltókat és mentősöket szörnyű kép fogadta. A busz kettétört és az eleje a közúti útjárótól 50 méterre sodródott, a hátsó részt pedig a mozdony maga előtt tolta 300 méteren át. A sinen maradt buszrészben mindenki életét vesztette. Az ütközéskor a mozdony egy tengellyel kisiklott, és a pálya is megrongálódott. A gyorsvonat utasai közül senki nem sérült meg, a mozdonyvezető könnyebb sérülést szenvedett.

A Német Nagykövetség értesítése után a siófoki önkormányzathoz nagyon sok telefon érkezett, amin keresztül próbáltak plussz információkhoz jutni az utasok rokonai. A mentési tevékenység ideje alatt folyamatos egyeztetés révén sikerült az utaslistát beszerezni és a szálloda, valamint az utazási iroda alkalmazottaival egyeztetve a buszon utazók létszámát. E szerint valószínűsíthető volt, hogy a buszon 39 fő utazott.

Az ütközésben összerencsolódott mozdony

A szerencsétlenül járt buszt 13 órától 16 óráig tartott lefejteni a mozdonyról. A busz elszállítását követően a totálkárosra tört mozdonyt bevontatták a siófoki állomásra és a MÁV dolgozói megkezdték a helyreállítást.

Másnap a budapesti német nagykövetség krízisközpontot állított fel a csütörtök reggel Siófok közelében bekövetkezett halálos vasúti baleset miatt; Wilfried Gruber budapesti német nagykövet, valamint a külképviselet vezető munkatársai a helyszínre utaztak. Christian Resing követségi sajtószóvivő elmondta, hogy ez a krízisközpont elsősorban a hivatalos szervekkel és az áldozatok hozzátartozóival tartja a kapcsolatot. A budapesti külképviseletet a magyar rendőrség értesítette a német turistabuszt ért balesetről.

Egész éjszaka tartó folyamatos munkák után péntek reggelre helyreállt a vasúti forgalom Szabadi-Sóstó és Siófok között. Az érintett útszakasz háromszáz méter hosszan rongálódott meg a balesetben. A tragédia után elterelt vasúti forgalom reggel öt óra negyven perctől indulhatott újra, a felújított szakaszon egyelőre csak lassabban közlekedhetnek a szerelvények - mondták el a MÁV Kommunikációs Osztályán. A MÁV tájékoztatása szerint a fénysorompó tiltó jelzése ellenére hajtott a sínekre a Siófokon balesetett szenvedett, német turistákat szállító autóbusz.

Mándoki Zoltán balesetet követő tájékoztatása során elmondta, hogy 5000 vasúti átjáró volt akkor Magyarországon, ezek közül hatszázra volt tehető azoknak az átkelőknek a száma, ahol a fénysorompó mellett csapókar is jelzi, ha közeledik a vonat. Tájékoztatása szerint csaknem harmincmillió forintba kerül, hogy a jelzőlámpa mellett fizikai akadálynak tekinthető sorompót is felszereljenek.

Több százan rótták le kegyeletüket este 7 óra után a tragédia helyszínén, a Darnay Kálmán téri vasúti átjárónál. Virágok ezrei borították a szerencsétlenség helyszínét, gyertyák és mécsesek százai égtek.

A siófoki római katolikus templomban kora este misét tartottak az elhunytak emlékére. A katolikus, az evangélikus és a református egyház képviselői is felajánlották a baleset túlélőinek, és a német turistacsoport tagjainak, hogy anyanyelvükön lelki gondozásban részesítik őket.

A német média pénteki beszámolói szerint is "egyértelművé vált" hogy a balesetet a turistabusz vezetője okozta. Az ARD mindenesetre azt is megjegyzi, hogy a magyarországi vasúti kereszteződések "rendkívül veszélyesek", néhány helyen belógó ágak takarják el a fénysorompót. A helyszíni tudósító azonban azt is hozzátette, hogy a siófoki átkelő nem ilyen, mind a jelzőeszköz, mind a vasúti pálya jól belátható.

A 2003-as megrázó vonatbaleset előtt 1980. június 30. történt utoljára hasonló baleset, amikor egy fénysorompós vasúti átjáróban, feltehetően szintén a buszvezető hibájából egy diesel-mozdony ütközött össze egy Volán autóbusszal. Húsz személy, köztük a hibáztatott sofőr meghalt. Késöbb ezen a helyen, a Darnay téri templom falán az elhunytak emlékére emléktáblát helyeztek el.

Siófoki Darnay téri Szent Kereszt templom

1980-ban nem történt nagy volumenű biztonsági változtatás, mint a Siófok Darnay téren lévő közúti-vasúti átjáróban történt baleset után, amely hazánk eddigi legtöbb halálos áldozatát követelte.

A baleset felhívta a figyelmet a szintbeli kereszteződések biztonságának kérdésére. A gazdasági tárca azt javasolta, hogy a következõ három évben évente 500 millió forintot fordítsanak félkarú sorompók telepítésére a legforgalmasabb vasúti kereszteződésekben. Csillag István szakminiszter sajtótájékoztatóján elmondta, hogy a következő három hónapban a Balaton déli partján nyolc, az északi partján pedig tizenöt vasúti átjáróban egészítik ki félkarú sorompókkal a fénysorompókat. Viszont hiába a fejlesztés, ha a gépjárművezetők nagy része megszegi a szabályokat. A fejlesztés szerepe, hogy a baleseteknél az emberi hibákból bekövetkező balesetek számát csökkentsék.

A csapórudak felszerelésével párhuzamosan a fényjelző berendezések optikáit is korszerűbbre cserélték. Az eddigi izzós kialakítás helyett nagyobb fényerejű LED-es megoldást alkalmaznak, valamint ha nem is minden átjáróban, de gumi bevonatú úgynevezett Strail elemekre cserélik a beton, illetve aszfalt útátjáró burkolatot.

A közútnál is új technika bevezetésére került sor, amit a közúti gépjárművekbe még nem veztik be, de a Volán autóbuszokat ellátátták kísérlet képpen. A készülék jelez a közúti jármű vezető fülkéjében, ha a jármű vasúti kereszteződéshez közeledik.

Bármilyen technikával is próbálják biztonságosabbá tenni a vasúti átjárókat, a gépjárművezetők figyelmét semmi sem helyettesítheti. Sokszor történik baleset az átjárókban, s ilyenkor elsőként mindig a fénysorompó és a biztosító berendezések működését vizsgálják. De sajnos nem nyomatékosítják, hogy ezen berendezéseknek nincs olyan állapota, mely a biztonságos átkelést jelezné. A vasúti átjárókat mindig fokozott figyelemmel és megfelelő sebességgel kell megközelíteni, hogy a hasonló tragédiák elkerülhetőek legyenek.

SióPort